文章摘要
高盟,高运昌,徐晓,石传志,田抒平,陈青生.青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析[J].地震工程学报,2020,42(2):468-474. GAO Meng,GAO Yunchang,XU Xiao,SHI Chuanzhi,TIAN Shuping,CHEN Qingsheng.Comparative Analysis of Vibration Measurement BetweenQingdao Metro Line 3 on Rock Foundation andShanghai Metro Line 10 on Soft Foundation[J].China Earthquake Engineering Journal,2020,42(2):468-474.
青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析
Comparative Analysis of Vibration Measurement BetweenQingdao Metro Line 3 on Rock Foundation andShanghai Metro Line 10 on Soft Foundation
投稿时间:2018-12-12  
DOI:10.3969/j.issn.1000-0844.2020.02.468
中文关键词: 地铁振动;环境振动污染;分频振级;1/3倍频程谱
英文关键词: metro vibration;environmental vibration pollution;frequency vibration level;one-third octave frequency spectrum
基金项目:山东省自然科学基金面上项目资助(ZR201702160391);国家自然科学基金资助项目(51808324)
作者单位
高盟 山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 山东 青岛 266590
山东科技大学 土木工程与建筑学院, 山东 青岛 266590 
高运昌 山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 山东 青岛 266590
山东科技大学 土木工程与建筑学院, 山东 青岛 266590 
徐晓 山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 山东 青岛 266590
山东科技大学 土木工程与建筑学院, 山东 青岛 266590 
石传志 山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 山东 青岛 266590
山东科技大学 土木工程与建筑学院, 山东 青岛 266590 
田抒平 山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 山东 青岛 266590
山东科技大学 土木工程与建筑学院, 山东 青岛 266590 
陈青生 新加坡国立大学 土木与环境工程系, 新加坡 119077 
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中文摘要:
      地铁运行产生的环境振动超过一定值会影响人体健康,准确评价地铁运行引起的振动响应值意义重大。本文采用进口测振仪分别对青岛地铁3号线和上海地铁10号线进行现场测振,对数据进行处理得出振动加速度时程曲线,对测试数据进行Fourier变换得到相应的频谱曲线,将频谱曲线按1/3倍频程滤波转化为1/3倍频程谱,进而计算出分频振级平均值。通过加速度时程、频谱、1/3倍频程谱和分频振级的对比分析,结果表明:青岛地铁振动响应明显大于上海地铁,其分频振级已超过我国的环境振动标准,而上海地铁的分频振级基本上与我国的环境振动标准相当。
英文摘要:
      The environmental vibration caused by subway running can affect human health if it exceeds a certain value. Evaluating the exact vibrational response caused by the subway is of great importance. Therefore, an imported vibration meter is used to measure the vibration of Qingdao Metro Line 3 and Shanghai Metro Line 10, respectively. By processing the data, the time-history curves of vibration acceleration are obtained, and the Fourier transform also obtains the corresponding spectrum curves. The spectrum curves are then transformed into the frequency range of the one-third octave spectrum. Finally, the average value of frequency vibration levels is worked out. The differences between Qingdao Metro Line 3 and Shanghai Metro Line 3 in terms of vibration acceleration time-history curves, vibration acceleration spectra, one-third octave spectra, and frequency vibration rates are also discussed. The findings show that the Qingdao Metro’s vibration response is greater than that of Shanghai Metro; the frequency vibration level of Qingdao Metro has surpassed China’s environmental vibration standard, whereas Shanghai Metro’s frequency vibration level is equal to environmental vibration standard.
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